Cum de a forța trenul pentru a pierde în greutate

8 Sfaturi pentru pierderea in greutate pentru alergatori

Pentru o înțelegere mai clară a funcționării unei locomotive electrice, este necesar să se cunoască dispozițiile de bază ale acestei teorii. În primul rând, să luăm în considerare principalele forțe care acționează asupra trenului în timpul deplasării - aceasta este forța de tracțiune F, rezistența la mișcare W, forța de frânare B.

Șoferul poate schimba forța de tracțiune și forța de frânare; forța rezistenței la mișcare nu poate fi controlată. Cum se formează aceste forțe, de ce depind? Am spus deja că fiecare set de roți motrice al unei locomotive electrice are un motor de tracțiune separat, care este conectat la acesta printr-un reductor de pastile pt slabit burta Fig.

Roata dințată redusă a reductorului pinion este montată pe arborele motorului de tracțiune, iar roata dințată mare este cum de a forța trenul pentru a pierde în greutate pe axa setului de roți. Raportul dintre numărul dinților unei roți mari și numărul dinților unei roți mici se numește raportul de transmisie. Dacă un motor de tracțiune este pus în funcțiune, atunci cum de a forța trenul pentru a pierde în greutate generează un cuplu pe arborele său.

Viteza setului de roți va fi de 1 ori mai mică decât turația arborelui motorului, dar cuplul respectiv este de 1 ori mai mare dacă nu luăm în considerare eficiența transmisiei cu transmisie.

Cum să-ți pierzi aripile de liliac - Sănătate -

Să luăm în considerare condițiile necesare pentru ca locomotiva electrică să înceapă să se miște. Dacă roțile locomotivei electrice nu ar atinge șinele, atunci după pornirea motoarelor de tracțiune, acestea s-ar roti pur și simplu, rămânând în același loc. Cu toate acestea, datorită faptului că roțile locomotivei intră în contact cu șinele atunci când cuplul M este transmis la axele perechilor de roți, apare o forță de tracțiune între suprafețele roților și șine.

Prin urmare, s-a propus crearea unei angrenaje între roțile unei locomotive și șine locomotiva Blenkinson.

cum de a forța trenul pentru a pierde în greutate german forge fat burner comentarii profesionale

De asemenea, a fost construită o locomotivă locomotiva cu aburi Bruntoncare se deplasa de-a lungul șinelor cu reteta smoothie de slabit unor dispozitive speciale, împingând alternativ de pe pistă.

Din fericire, aceste îndoieli nu s-au concretizat. Momentul M vezi Fig. Forța FK este îndreptată împotriva mișcării. Tinde să deplaseze punctul de referință al roții în raport cu șina în direcția opusă direcției de deplasare. Acest lucru este prevenit de forța de reacție a șinei, așa-numita forță de aderență Fcu, care apare sub acțiunea de apăsare a roții pe șină în punctul de referință. Conform celei de-a treia legi a lui Newton, este egală și opusă forței FK.

Această forță face ca roata și, prin urmare, locomotiva electrică să se deplaseze de-a lungul șinei. Cum de a forța trenul pentru a pierde în greutate punctul de contact al roții cu șina, există două puncte, dintre care unul aparține benzii Ab, iar celălalt șinei Ap. Pentru o locomotivă electrică care stă nemișcată, aceste puncte se îmbină într-una singură. În acest caz, locomotiva nu începe să se miște și, dacă era deja în mișcare, atunci viteza sa scade brusc, roata își pierde accentul și începe să alunece față de șină - derapaj.

În cazul în care punctele Ap și Ab nu au o deplasare relativă, la fiecare moment de timp ulterior părăsesc contactul, dar în același timp următoarele puncte intră în contact continuu: Bb cu Br, Wb cu Bp etc. Punctul de contact dintre roată și șină este centrul instantaneu de rotație. Este evident că viteza cu care centrul de rotație instantanee se deplasează de-a lungul șinelor este egală cu viteza mișcării de translație a locomotivei.

Pentru deplasarea unei locomotive electrice, este necesar ca forța de aderență la punctul de contact dintre roată și șină feu, egală, dar opusă în direcția forței FK, să nu depășească o anumită valoare limitativă. Până când oa o atinge, forța FC creează un moment reactiv FCVLR, care, în funcție de condiția de mișcare uniformă, ar trebui să fie egal cu cuplul.

Suma forțelor de aderență la punctele de contact ale tuturor roților locomotivei electrice determină forța totală, numită forța de tracțiune tangențială FK. Nu este greu să ne imaginăm că există o anumită forță maximă de tracțiune, limitată de forțele de aderență, la care nu se derulează încă.

Apariția forței de aderență poate fi explicată oarecum simplist după cum urmează. Există nereguli pe suprafețele aparent netede ale șinelor și roților.

Deoarece zona de contact suprafața de contact a roții și a șinei este foarte mică, iar sarcina de pe roți pe șine este semnificativă, la punctul de contact apar presiuni ridicate. Neregulile roții sunt presate în nereguli pe suprafața șinelor, ca urmare a cărora roata aderă la șină. S-a constatat că forța de aderență este direct proporțională cu forța de presare - sarcina de la cum de a forța trenul pentru a pierde în greutate roțile în mișcare pe șine.

Această sarcină se numește greutatea de prindere a locomotivei. Pentru a calcula cea mai mare forță de tracțiune pe care o locomotivă o poate dezvolta fără a depăși forța de aderență, pe lângă greutatea de aderență, este, de asemenea, necesar să se cunoască coeficientul de aderență.

Înmulțind greutatea de aderență a locomotivei cu acest coeficient, se determină forța de tracțiune. Munca multor oameni de știință și practicieni este dedicată problemei utilizării maxime a forței de aderență între roți și șine.

Nu a fost încă rezolvat în cele din urmă. Ce determină valoarea coeficientului de aderență? În primul rând, depinde de materialul și starea suprafețelor de contact, de forma anvelopelor și a șinelor.

Odată cu creșterea durității seturilor de roți și a șinelor, coeficientul de frecare crește. Cu o suprafață a șinei umedă și murdară, coeficientul de frecare este mai mic decât cu unul uscat și curat. Influența stării suprafeței șinei asupra coeficientului de aderență poate fi ilustrată prin următorul exemplu. Motivul întârzierii a fost numărul mare de melci care se târăsc peste căile ferate. Șoferul a încercat să conducă trenul prin această masă în mișcare, dar fără rezultat: roțile au derapat și nu a putut să se miște.

Abia după ce s-a subțiat șuvoiul de melci, trenul a putut să se miște. Coeficientul de aderență depinde, de asemenea, de proiectarea locomotivei electrice - dispozitive de suspensie cu arc, circuitul pentru pornirea motoarelor de tracțiune, locația lor, tipul de curent, starea căii cu cât șinele sunt mai deformate sau stratul de balast se lasă, coeficient de adeziune realizat și alte motive.

Modul în care aceste motive afectează implementarea forței de tracțiune va fi discutat în continuare în paragrafele relevante ale cărții. Coeficientul de aderență depinde și de viteza trenului: în momentul pornirii trenului, acesta este mai mare; odată cu creșterea vitezei, coeficientul de aderență realizat crește mai întâi ușor, apoi scade.

După cum știți, valoarea sa variază foarte mult - de la 0,06 la 0,5. Datorită faptului că coeficientul de aderență depinde din mai multe motive, coeficientul de aderență calculat este utilizat pentru a determina forța tractivă maximă pe care o locomotivă electrică o poate dezvolta fără a aluneca. Este raportul dintre cea mai mare forță de tracțiune, implementată în mod fiabil în condiții de funcționare, și greutatea de aderență a locomotivei.

Coeficientul de aderență calculat este determinat de formule empirice în funcție de viteză; sunt derivate din cercetări ample și excursii de teren, ținând seama de realizările mașinistilor de frunte. La pornire, adică când viteza este zero, coeficientul pentru locomotivele electrice de curent continuu și alimentarea dublă este de 0,34 0,33 pentru locomotivele electrice din seria VL8 și 0,36 pentru locomotivele electrice de curent alternativ.

cum de a forța trenul pentru a pierde în greutate slimming recenzii de ceai din plante

Dacă suprafața șinelor este murdară și coeficientul de aderență a scăzut, să zicem, la 0,2, atunci forța de tracțiune Pk va fi de kN 40 tf. Când este furnizat nisip, acest coeficient poate crește la valoarea anterioară și chiar îl poate depăși. Efectul utilizării nisipului scade odată cu creșterea vitezei. Este foarte important să se asigure cel mai mare coeficient de aderență la pornire și conducere: cu cât este mai mare, cu atât mai multă forță de tracțiune poate fi realizată de locomotiva electrică, cu atât trenul poate transporta mai multă masă.

Rezistența la mișcarea trenului W apare datorită fricțiunii roților pe șine, fricțiunii în cutii de osii, deformarea căii, rezistența mediului aerian, rezistența datorată coborârilor și ascensiunilor, secțiunile curbe ale căii, etc. Rezistența la mișcare este împărțită în elementare de bază și suplimentare. Rezistența principală acționează constant și apare imediat ce trenul începe să se miște; suplimentar se datorează pante, curbe, temperatură exterioară, vânt puternic, pornire.

Ajuta trenul cu pierderea de grăsime, How does metabolism help you burn fat faster?

Este foarte dificil să calculați componentele individuale ale rezistenței principale la mișcarea trenului. De obicei, se calculează pentru autoturisme de fiecare tip și locomotive de serii diferite în conformitate cu formule empirice obținute pe baza rezultatelor multor studii și teste în diferite condiții. Rezistența principală crește pe măsură ce viteza crește.

La viteze mari, rezistența aerului predomină în ea. Luând în considerare rezistența principală la mișcarea locomotivei, pe lângă forța de tracțiune tangențială a locomotivei electrice, este introdus conceptul de forță de tracțiune pe cuplajul automat Fa Fig. În procesul de a conduce un tren, pentru a reduce viteza, a opri sau pentru a-și menține viteza constantă la coborâre, se folosesc frâne care creează o forță de frânare B.

Forța de frânare se formează datorită fricțiunii plăcuțelor de frână de pe anvelopele roților frânare mecanică sau când motoarele de tracțiune funcționează ca generatoare. Ca rezultat al apăsării sabotului de frână împotriva bandajului prin forța K vezi Fig. Datorită acestui fapt, forța de aderență B se formează pe anvelopă în punctul de contact cu șina, egală cu forța T. Forța B frânează: împiedică mișcarea trenului. Valoarea maximă a forței de frânare este determinată de aceleași condiții ca și forțele de tracțiune.

Pentru a evita deraparea alunecarea fără a roti roțile pe șine în timpul frânării, trebuie îndeplinită starea de frecare a plăcuțelor de frână de pe bandaj, în funcție de asupra vitezei de mișcare, presiunea specifică a tampoanelor de pe roată și a materialului acestora. Acest coeficient scade odată cu creșterea vitezei și depresiei specifice datorită creșterii temperaturii suprafețelor de frecare. Prin urmare, la frânare se folosește apăsarea pe două fețe a roților. În funcție de forțele aplicate trenului, se disting trei moduri de mișcare a trenului: tracțiune mișcare sub curentscurgeri fără curentfrânare.

În momentul pornirii și în timpul perioadei de deplasare ulterioară sub curent, acționează asupra trenului forța de tracțiune Fk și rezistența la mișcarea trenului K. Natura schimbării de viteză în funcție de timp pe segment a curbei OA Fig. Cu cât această diferență este mai mare, cu atât accelerația trenului este mai mare. Rezistența la mișcare, după cum sa menționat deja, este o cantitate variabilă care depinde de viteză.

cum de a forța trenul pentru a pierde în greutate calea naturală pierde în greutate

Crește odată cu viteza. Prin urmare, dacă forța este constantă, forța accelerată va scădea. După un anumit punct O, forța de tracțiune scade. Apoi vine un moment în care Fk și trenul sub curent se mișcă cu o viteză constantă secțiunea curbei AB. Mai mult, șoferul poate opri motoarele și continua roata liberă secțiunea BV datorită energiei cinetice a trenului.

În acest caz, doar forța de rezistență la mișcare acționează asupra trenului, ceea ce reduce viteza acestuia, dacă trenul nu se mișcă de-a lungul unei pante abrupte. Când șoferul pornește frânele de la punctul C la punctul Gdouă forțe acționează asupra trenului - rezistența la mișcare și forța de frânare B.

Viteza trenului scade. Suma forțelor B și reprezintă forța de întârziere. Un astfel de caz de mișcare este posibil și atunci când trenul se deplasează de-a lungul unei pante abrupte și șoferul folosește forța de frânare pentru a menține o viteză admisibilă constantă. Trenurile sunt una dintre cele mai importante forme de transport din lume.

DE CE NU SLABESTI! - 7 Greseli Care Te Tin in Loc

Milioane de pasageri călătoresc pe calea ferată în fiecare zi și nimeni nu se miră că puteți cumpăra un bilet de tren online fără a părăsi casa dvs. Adesea, doar un pașaport este suficient.

Deși trenurile au apărut mult mai devreme decât rutierul și, mai mult, transportul aerian, de fapt, apariția comunicării feroviare este, s-ar putea spune, recentă. Chiar și acum de ani, nimeni nu și-ar fi putut imagina că în curând oamenii vor putea călători confortabil orice distanță fără ajutorul cailor. Același lucru se aplică transportului de mărfuri și livrării poștei: doar căile ferate au reușit să creeze un sistem de transport unificat în vastele teritorii ale Americii, Europei, Rusiei, care au influențat semnificativ dezvoltarea economiei.

De fapt, puteți câștiga câteva kilograme devreme pe măsură ce pierdeți grăsimeadar adăugați mușchi, care este mai dens și mai greu decât grăsimile. Dar dacă sunteți în concordanță cu alergarea și respectați o dietă sănătoasă, veți rula literalmente câteva kilograme în plus. Iată câteva dintre cele mai de succes strategii pentru alergătorii care doresc să piardă în greutate. Stabiliți un obiectiv rezonabil pentru pierderea în greutate, cum ar fi cinci lire sterline în două luni.

Deci, când și unde a fost creat primul tren din lume și care a fost viteza sa? Prototipul trenului modern Prototipul trenului, foarte primitiv, poate fi numit cărucioare, care au început să fie utilizate în secolul al XVIII-lea în Europa. Între anumite puncte, de exemplu, o mină și un sat, au fost așezate grinzi de lemn buștenicare serveau drept șine moderne.

Pe ele și răsuciți cărucioare înainte și înapoi, mișcate de cai sau La sfârșitul secolului al XVIII-lea, cărucioarele simple au început să fie interconectate cu inele de fier pentru a spori eficiența transportului. Aceste trenuri scurte ale mai multor cărucioare încărcate, transportate pe șine de lemn cu ajutorul cailor, au devenit prototipul acelor trenuri care sunt folosite în timpul nostru.

Pierde în greutate rutine de antrenament de origine

Rusia nu este departe de Anglia. Onoarea de a crea prima locomotivă cu aburi rusă aparține fraților Cherepanov. Prima locomotivă cu aburi Îninginerul-inventator englez Richard Treitwick a arătat prima locomotivă cu aburi spectatorilor curioși. Acest design consta dintr-un cazan de abur cilindric, la care erau atașate o ofertă o căruță cu cărbune și un loc pentru un stoker și o căruță, în care putea călători oricine.

cum de a forța trenul pentru a pierde în greutate 10 zile pentru pierderea în greutate

Prima locomotivă cu aburi nu a trezit prea mult interes în rândul proprietarilor de mine și mine, de care Treitvik dorea să fie interesat. Poate că invenția sa esențial ingenioasă a fost înaintea timpului său, așa cum se întâmplă adesea. Costul ridicat al materialelor pentru fabricarea șinelor, necesitatea de a crea manual toate părțile locomotivei, lipsa fondurilor și a asistenților calificați - toți acești factori negativi au dus la faptul că în Treitvik și-a abandonat slujba.

Primul tren de marfă Folosind desenele și dezvoltările Treitwik, mulți ingineri europeni au început să creeze și să îmbunătățească activ diferite tipuri de locomotive cu aburi. Din au fost proiectate mai multe modele Blucher, Puffing Billy, Killingworth etc. Primul tren principal La 19 septembrieprimul tren operat de creatorul său, George Stephenson, a trecut de prima cale ferată publică între Darlington și Stockton.

Înautostrada Liverpool-Manchester a fost deschisă în Anglia.

Mănâncă o dietă sănătoasă Există doar o zi a anului potrivită pentru aripile sportive de lilieci, și asta este Halloween-ul. Dacă nu este ultima zi a lunii octombrie și te afli cu temutele falduri cărnoase atârnate de brațele tale, nu te înspăimânta. Starea departe de bomboanele rămase, consumul unei diete sănătoase și antrenamentul cardio și de forță de intensitate ridicată vă vor ajuta să vă aruncați - nu să vă răspândiți - aripile și să dezvăluiți brațele tinere și tonifiate.

În ziua de deschidere, primul tren de călători a trecut de-a lungul acestuia, care a inclus o mașină poștală - de asemenea, primul din lume. Vederi frumoase de la fereastră până la sunetul roților, suporturi de pahare celebre, interlocutori interesanți - romantismul trenurilor este familiar pentru mulți. Astăzi vom vorbi despre cum să călătoriți cu trenul corect, cum să economisiți bani și, în același timp, să vă petreceți confortul.

Exercitarea la vărsare de lire sterline Care este mai eficient pentru pierderea de grăsime: cardio sau greutăți? Cum ard grasimea fara sa fac efort fizic? Pentru a preveni pierderea prea multă, există anumite planuri de dietă și tipuri de exerciții fizice care vă pot ajuta să pierdeți în greutate, să ardeți grăsimi și să vă mențineți masa musculară.

Citește și: Deci, 15 trucuri și hacks de viață atunci când călătoriți cu trenul în Rusia! Economisim la cumpărarea biletelor de cale ferată Căile Ferate Ruse au o regulă dinamică de stabilire a prețurilor, ceea ce înseamnă că, cu cât cumpărați mai devreme un bilet, cu atât va costa mai ieftin. Biletele pentru trenurile internaționale și unele rusești încep să se vândă în 60 de zile, iar pentru cele interne în 45 de zile.

Există, de asemenea, promoții și tarife speciale pentru unele trenuri care se schimbă constant. Aflați mai multe despre reduceri și tarife speciale. Această regulă, din păcate, nu se aplică tuturor datelor, ci doar anumitor date, vara nu poți merge așa. Povestea căilor ferate : : instrucțiuni despre cum să vă înregistrați în program și să obțineți un bilet gratuit 4. Scaune în trăsură Amintiți-vă că locurile pare sunt rafturile superioare, iar cele impare sunt rafturile inferioare, respectiv.

Încercați să nu luați compartimentele 3 și 6, deoarece nu veți putea deschide geamul pentru trenurile vechi fără aer condiționat.

cum de a forța trenul pentru a pierde în greutate gel de pierdere în greutate

Locurile de la 37 la 54 sunt pereții laterali, iar 37 și 38 sunt aceiași pereți laterali lângă toaletă :- Când cumpărați de pe site, vă alegeți propriul loc, iar atunci când cumpărați la casă cereți casierului să vândă ceea ce aveți nevoie. Costul unui loc rezervat nu este rambursabil. Dar puțini oameni știu că puteți returna bani pentru un bilet al Căilor Ferate Ruse neutilizate după plecarea trenului - în termen de 12 ore numai costul biletului este rambursat.

Olvassa el is